Pas poręczy schodów ruchomych

1. Naciąg poręczy jest zbyt mocny lub zbyt luźny, a listwa prowadząca jest napięta.
2. Interfejs urządzenia prowadzącego nie jest gładki i zdarzają się również przypadki, gdy całe urządzenie prowadzące nie znajduje się na tej samej linii poziomej.
3. Siła tarcia koła napędowego poręczy jest zbyt duża lub zbyt słaba. Inną kwestią jest to, że koło napędowe nie ociera się o krawędź poręczy na środku poręczy.
4. Urządzenie włączające wejście do poręczy ma tarcie.

Po rozwiązaniu tych problemów gorączka nie będzie tak ciężka. Działanie poręczy opiera się na sile tarcia, a poręcz nie może w ogóle nie być gorąca.
 

1. Jeżeli krawędź poręczy jest za duża i nie spełnia wymagań lub guma traci swoje właściwości po dłuższej eksploatacji, należy wymienić poręcz.
2. Po wysunięciu poręczy należy ją dociągnąć, gdyż wydłużenie poręczy przekroczyło dopuszczalną wartość.
3. Koła cierne i skrzydełka są zużyte i luźne. Należy wymienić,
4. Rolka paska jest zużyta i luźna.

Poręcz przebiega wokół szyny prowadzącej i jest prowadzona przez szynę prowadzącą. Jednakże w trakcie pracy poręczy, poręcz na dolnym łuku odpada z prowadnicy. W tym momencie konieczne jest dokręcenie poręczy.

1. Zużycie krawędzi pasa podłokietnika, spowodowane ciągłą pracą pasa podłokietnika i długotrwałym kontaktem ciernym.
2. W przypadku wystąpienia pillingu należy wykluczyć to zjawisko, gdyż jest ono spowodowane zespawaniem złącza prowadnicy z cierniami.
3. Pasek podłokietnika ma zbyt dużą krawędź i kołysze się w przód i w tył, powodując uszkodzenie tej krawędzi.

1. Po zatrzymaniu się poręczy koło cierne przez dłuższy czas pociera poręcz w tym samym położeniu. Na tym etapie najprawdopodobniej stopnie i poręcze nie są względnie nieruchome. Trzeba sprawdzić-wyłącznik przeciwpoślizgowy.
2. Na powierzchni koła ciernego pojawiają się pęknięcia, które w wyniku tarcia mogą łatwo uszkodzić warstwę ślizgową poręczy.
3. Koło cierne i rolka dociskowa nie mają tego samego przyspieszenia, co może łatwo uszkodzić powierzchnię i warstwę ślizgową poręczy.
4. Zespół zębatki obrotowej jest uszkodzony. Jeśli zespół obrotowego koła łańcuchowego nie obraca się wzdłuż łuku poręczy, spowoduje to długotrwałe-tarcie w warstwie ślizgowej, co najprawdopodobniej spowoduje uszkodzenie poręczy.
5. Współczynnik tarcia warstwy ślizgowej samej poręczy nie jest wystarczająco wysoki, co powoduje ślizganie się koła ciernego i poręczy, nagrzewanie się oraz zużycie warstwy ślizgowej.

1. Na powierzchni poręczy powstają pęcherze, głównie z powodu nieskutecznego połączenia warstwy-odpornej na zużycie, co powoduje rozwarstwianie i wybrzuszenia. Powodem jest to, że w procesie produkcyjnym nie doszło do jego zagęszczenia i wyeliminowania gazów.
2. Podczas wulkanizacji poręczy podczas utwardzania na gorąco ciśnienie jest nierówne, co powoduje, że gaz nie jest usuwany.
Nierówna powierzchnia grzewcza podczas wulkanizacji termoutwardzalnej powoduje problemy z rozwarstwianiem.
Podczas użytkowania mogą pojawić się drobne pęcherzyki na skutek powierzchniowego zanieczyszczenia olejem, powodując zmiany w stabilności właściwości gumy.
3. Różne metody jazdy, opaski napędzane układami liniowymi są podatne na przegrzanie, co prowadzi do rozwarstwiania się gumy i pienienia.

4. Konstrukcja poręczy determinuje jej wady. Poręcz to efektowne połączenie gumy i tkaniny zasłonowej. Dzięki wulkanizacji termoutwardzalnej nie może ona zmienić struktury molekularnej tkaniny zasłonowej, przez co nie może ona tworzyć nierozerwalnej całości. W szczelinach musi ukrywać się gaz. Dlatego przemysł poręczy na całym świecie nie przezwyciężył współczynnika pienienia poręczy, a każdy producent stara się minimalizować pienienie.